泰国利益集团太贪婪。
路线是从泰国东北部重要口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。
这条铁路是巴育政府2014年上台后，批准的8年基础设施建设项目中的一部分。
泰国智库开泰研究中心发布报告称，东北线双轨铁路方案经济效益。
事实上泰国政府为了促成这条铁路的修建，也是拿出了足够的诚意。
启动临时宪法的44条，从泰国法律和政策上给予这条铁路的修建以最大的便利和豁免权。
不知何故，有关这条铁路报导很少。
整条中泰高铁分为两段同时在建：中国到。
中泰高铁项目自2014年就开始酝酿，可是针对其建造成本、贷款条件以及土地开发权等多方面问题的谈判一波三折，导致该项目一再受到拖延。
中泰高铁是中国倡导的泛亚铁路网的重要组成部分，也是泰国政府更新日益老化的铁路网络计划的一。
此外，首段3.5公里不需招标，将由泰国国家高速公路管理局直接承建。
而剩下的三段有待中方向泰方正式提交详细设计方案后，再组织招标确定施工方。
3.5公里的铁路建设更多是一种示范，即通过双方的配合与协调，找到一个比较稳。
这背后的原因其实并不复杂，因为发不发展高铁不仅是个技术问题，更是个成本效益问题。
人口密度越大，线路上支点城市越多，高铁的上座率就越高，单位成本就越低。
反观美国，除了东西海岸尚有条件之外，其他地区并不具备修建。