主要原因是机长离岗两副手配合失误。
当时天气恶劣，飞机在穿越雷暴区应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。
而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现。
2009年6月1日，法航A447号航班从巴西里约热内卢起飞后，坠入大西洋中，机上228人(包括9名中国人)全部遇难。
事故发生后数天内，救援人员在海中找到50多具漂浮的遇难者遗体，但直到今年才在3900米深的海底找到飞机残骸。
201。
当时在大西洋上空遇到风暴。
事后分析，飞机空速管被冻住，高度显示读数为零，如果等待一分钟以后，空速管会逐渐恢复。
但是驾驶员以为飞机正在坠落海面，采取拉高飞机的动作，导致事故。
原因机长离岗两副手配合失误据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。
不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。
此时机外温度异常。
主要原因是空速管故障误导机师造成操作失误导致了飞机失速。
5月31日，班机在里约热内卢，当地时间19时29分起飞，并预定于6月1日上午10时03分到达巴黎。
UTC 01时35分，班机与航管作出最后一次通话，并在UTC 1时49分离开。