最好有图片对于传统的尾部扩散器来说，尾部扩散器和底盘在后轴处相连接，以很简单的方式将气流引进尾部扩散器。
虽然各车队都会在尾部扩散器中垂直面将其分割成很多部分，但实际上它依然是一个整体。
而对于使用双层尾部扩散器的车队来说。
除了布朗GP车队外,威廉姆斯和丰田等两车队也在赛季初期采取了与BGP001类似的设计,导致竞争对手们在揭幕赛后向FIA抗议,虽然这次的抗议以失败收场,不过数支车队随即在巴林提出上诉,但FIA再次裁定双层扩散器的合法性——此时布朗GP车队已拿下。
扩散器英文名为diffuser，它是位于赛车底部末端，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，来获得向下的下压力，将车身压在路面上。
扩散器是F1赛车下压力的主要来源之一，它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。
下压力对。
法拉力的KERS怎么就比不上它呢第一，尾部扩散器的问题，其实是在于，三支车队在扩散器和尾椎连接的部分，做了一个向上的空间处理，作用一是连接尾椎，但其实实际作用是增加了扩散器的高度，而其他车队的尾椎就直接架在扩散器上面，没有一个多加的空间。