7·23甬温线特别重大铁路交通事故。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即。
是在2011年。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。
经证实，本次事故共发生6起脱轨事故，即D301次列车第1至4位，D3115次列车。
723事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。
723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。
受到了国务院的追查处理。
在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责。
2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。
国家铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主。
1、调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。
2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。
随着电子信息通讯技术的高速发展，。