快速公交
什么是快速公交呢？它就像是一个搬到地面上的地铁，因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。它独成系统，像地铁一样，无论城市交通如何拥堵，全封闭的运行环境保证公交车畅通无阻。所以，在国外一些快速公交建设成熟的城市，人们常常会看到这样的画面，在同一条路上，普通车道拥挤不堪，而快速公交车道却显得空空荡荡。许多人也许会担忧，开辟公交车道之后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没必要的。按照国际流行的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按车来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的———你开私家车或者打出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。
当前，许多城市已遭遇了交通拥堵的困境，为解决这一困境，这些城市又陷入一种恶性循环：面对拥堵，大量修路，而路修得越宽越长，车似乎更堵，城市道路资源的增长速度永远都赶不上车辆数量增长的速度。而快速公交却很容易破解这样的困境，只要相对控制进入闹市区的小车的数量，把一定面积的道路还给市民，还给公交，让那些开私家车的人明白，拥有了私家车就要为占用了更多数的空间和道路资源而付出相应的代价。在道路资源有限的情况下保证大多数人的畅通，是最大的公平。同时，这样一来，公交效率也会大幅度提高，过去自己开车出行的人也会改乘公交车，路面上的车辆大大减少，交通堵塞便可缓解。快速公交车一号线专用道，宽度为3.3米至3.5米，路口处专用道宽3.2至3.3米；专用道将设置8厘米高的软隔离。快速公交一号线全程约27.5公里，设置软隔离的专用道约占全程64%。
一号线一期工程设置1个停车场、3个始发站和13对中途停靠站。目前，站台建设、设备安装、专用道设置已进入倒计时，黄龙公交中心站已进行改造，设置了快速公交与普通公交换乘、人行地道和电梯、快速公交调度监控室和管理用房，以及快速公交一号线始发站台等；下沙快速公交车站，已设置了快速公交车停车场、保养车间和始发站等。利用空间环境是必然的趋势.城市在慢慢扩大.也是一种缓解交通压力的方法.地铁.高架等等是用来缓解繁忙地段交通压力的..但是这还是个很值得规划的大工程啊.
快速公交线路的组成比轨道交通具有更多的灵活性，线路的构成可以根据不同时段及不同客流需求进行适当的调配，如增设高峰时段的大站快车以增加车站间距提高运营速度
快速公交系统的车站设计采用许多轨道交通车站的特性如宽敞的站台，在站台上设置收费系统，采用高站台及低底盘车辆以便于乘客上下车。快速公交系统车站的设计一般具有明显的建筑特征，以体现其与普通公交的区别以及便于乘客辨认快速公交车站的位置。
快速公交系统的规划与建设一般需要结合城市的土地规划与使用的调整，世界上一些成功的快速公交系统往往结合以公共交通为发展导向的城市用地发展原则，因此在快速公交的车站与枢纽设施周围往往是城市用地密度比较高的地区。这种规划思想不仅为城市的土地开发提供了便利的公共交通系统服务，同时也为快速公交系统提供了足够的客流。
快速公交系统的车辆往往采用不同与普通公交的改良型公交车，为了提高系统的运输能力及减低平均运营成本，大多数系统采用18至25米长的新型铰节车，单车的载客人数可高达250人左右。快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆，以体现其品牌效应。目前许多城市的快速公交系统还采用对环境影响比较小的清洁公交车辆。
快速公交系统与普通公交优先系统的主要区别在于场站设施和特色车辆。
快速公交车只停靠上下车， 通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。面向乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平个。
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
12006年年初，杭州公交集团在西湖区黄龙公交中心站与江干区下沙高教东区之间开通了全市第一条快速公交线路B1，由此揭开了杭州市，规划与发展城市快速公交系统的序幕。杭州的快速公交线，是在04年开通的三条准快速公交线的基础与思想上进一步革新与发展，现拥有1号线（黄龙公交中心站—下沙高教东区）2号线（池华街公交站—市民中心）3号线（丁桥公交站—城站火车站）4号线（火车东站西—中泰公交站）7号线（焦家村公交中心站—崇贤新城）等7条主线，以及1号支线（池华街公交站—观音塘）等11条支线。杭州市发展快速公交的目标是在城市的每一个角落都能看到快速公交的身影。以下做详细介绍。
首先是要看到的站台有没有你所要去的地方，只要有你要去的地方，你就可以免费换乘（没有时间限定的，哪怕你在里面待10个小时也没有讲你的）。。其实也不用特意是快速公交的，现在杭州有许多换乘站，比如西兴大桥，钱江大桥换乘站等等，只要你在这些换乘站下车就可以换乘你所要坐的公交（前提是有你所要去的地方的公交线路）。